智能网联汽车安全的紧要性正受到前所未有的怜惜。“好多东说念宗旨到我时都会提到一个问题，机器开车简略安全吗？”第十四届世界政协常委、经济委员会副主任苗圩10月16日在2025世界智能网联汽车大会上暗意，要在保险安全的前提下，科学有序地激动东说念主工智能时候落地，逐步延长驾驶扶持与自动驾驶的讹诈场景；要明晰传达智能网联汽车的功能界限与正确使用设施，增强社会认识度，减少因诬告或误操作激发的安全风险。

　　谢世界汽车工程师学会褪色会终生名誉主席、清华大学教师赵福全看来，时候的卓越要确保安全手脚底线，同期也不行“半路而废”，放慢智能驾驶时候的发展。

　　将扶持驾驶功能的安全性放在首位在这次大会上被反复说起。

　　稳重控股集团董事长李书福暗意，在汽车的全面智能网联化发展进程中，用户的中枢性位遥远莫得改换，智能网联时候为用户提供方便酣畅享受的同期，必须以保险用户安全利益为前提。智能网联时候不应停留在观点和参数上，而应处罚用户的简直场景痛点，惟有让用户切实感受到便利与安全，时候才有信得过的人命力。

　　赛力斯（601127）集团股份有限公司首创东说念主、董事长张兴海也提到，“产业变革催生新汽车，带来新体验，但咱们也清澈地看到，智能电动时候发展也产生了扶持驾驶安全、电板安全、数据安全、隐秘安全等潜在问题，车企需要在遵守安全底线的前提下找到安全与发展的均衡点，才能推动汽车智能与安全可抓续向更高水平迈进。”

　　 Momenta首席实施官曹旭东暗意，智能驾驶行业本年经验了阶段性事件后，行业有好多反念念，这将促进行业卓越。现时，针对扶持驾驶的安全性，国度层面在强标的制定上作念了好多职责，有劲地表率了行业的发展。

　　在苗圩看来，“与东说念主类比拟，机器驾驶推行上具有一定的上风，机器驾驶能严格解雇交通规章与范例化操作法子，不受生理与情谊身分影响，还独特据启动与抓续进化后劲上风；但机器驾驶也存在固有的才智局限，包括应答‘长尾场景’才智不及、感知与认识的固有局限和黑箱效应带来的不可控风险。”

　　“莫得百分百的皆备安全，跟着时候的卓越，咱们要充分讲明机器驾驶比东说念主驾驶更安全即是可行的，要用实简直在的数据来证实机器驾驶的安全性。”他以为，要在保险安全的前提下，科学有序地激动东说念主工智能时候落地，逐步延长驾驶扶持与自动驾驶的讹诈场景；还要络续坚抓企业在时候鼎新中的主体地位，饱读动车企加大智能化研发干预，幸免行业内卷，推动车企与科技企业等深度协同，加强数据闭环体系引诱，完善数据分享机制，夯实仿真测试等安全保险才智；明晰传达智能网联汽车的功能界限与正确使用设施，增强社会认识度，减少因诬告或误操作激发的安全风险。

　　赵福全也暗意，时候的卓越要确保安全手脚底线，同期也不行“半路而废”，放慢智能驾驶时候的发展。“时候鼎新要抓续，莫得了鼎新，那么‘半路而废’的安全是没挑升念念兴味的；然则盲方向鼎新带来了安全事故，智能扶持驾驶包括自动驾驶也就失去了它应有的兴味兴味。这两者之间是不错均衡的世界杯体育，只须咱们塌实上前作念，那么安全的自动驾驶汽车就不会离咱们太远方。”赵福全称。